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中共改革開放四十年，用拔苗助長的速度營造表面繁榮，到今日收成，卻滿目蒼涼。有史以來最嚴重的通縮正在肆虐，專家估計需用二三十年時間去尋底，但中共有沒有二三十年的命等到經濟回魂，那就要問天了。
中國改革受中國人的畸型心理左右。中國百年積弱，國人普遍都有受迫害妄想癥，有強烈的「翻身」慾望。中共的改革，從一開始就建立在「韜光養晦」的扭曲心理之上，表面理由是發展經濟改善民生，深層心理是國力強大後碾壓西方國家。此所以彎道超車﹑東升西降成了興奮劑。
在上下盲目追求投資的慾望激勵下，中共得到了三十多年高速發展的表面成果，可惜，因為政策偏頗，脫離實際，數十年的高速發展，留下的只是一個亮麗的外殼。
中國城市建設的規模和面貎令西方國家詫異，他們的大城市現在看起來都有點老舊寒傖。人家是沒有能力蓋這樣的高樓和高鐵嗎？不是，人家的心態正常，錢不是用來裝飾，只用來提高人民的生活水準，醫療﹑教育﹑文化，那些實實在在的生活品質，北歐那些最發達的小國家，市容清簡保守，人民輕車簡從。中國注重表相忽悠民眾，西方注重實際財富共享。
大陸大中城市，百丈高樓平地起，熣燦燈火迷人眼，天橋穿梭在高樓之間，整個城市立體化，可稱人間奇觀。城市的旅遊設施和公共空間，也都建得美侖美奐。
為什麼每個城市都可以這樣不惜工本地花巨資在城市建設上，大有大的規模，小有小的講究？原因就是地方官追逐GDP數字，挖空心思搞大項目，反正大錢是國家出，小錢流入自己口袋，又可憑GDP數字升官，何樂而不為？
就是在這種舉國瘋癲的追逐之下，三十年建成一個光怪陸離的「先進」國家。高速公路通往窮鄉僻壤，天橋飛架崇山絕壁，工程之浩大奇偉，令外人瞠目結舌。但發展這些大項目時，沒有一個官員想到它們的需求和效益，沒有人去考慮工程的長遠實用性，總之能想到什麼主意，錢到手事情就幹了再說。
現在中國已成了全世界高鐵總長最多的國家，高速公路的覆蓋率也是世界第一，全世界沒有一個國家的城市公共建設有中國城市的規模和講究，但問題到底還是來了：這些堪稱劃時代的基本建設，正在快速地空心化。
全國高鐵只有京滬線有盈利，其餘都在虧損，虧損只是就營運來說，當初投入的高額成本是要付利息的。近日昆明地鐵線因長期虧損已經發不出工資，珠海有軌電車已經執笠拆除，高速公路恢復收費，到處呈現失血的慘況。網上有一個視頻，某地高鐵車廂空無一人，車廂在行進中激烈顫抖，因長期缺乏維修，外國零部件禁運，以致列車行駛已經不安全。
高鐵穿越東北凍土，穿越雪山和沙漠，投資規模與經濟效益不成比例，在經濟低迷的未來，搭車的人越來越少，有錢旅遊的也不多，異地經濟來往銳減，這些高鐵大工程，如何維持高昂的維修費用，如何還借貸本息？縮減班次收入更少，缺乏維修安全成疑，最終勢成大包袱。
有消息說，今年民工回鄉，很多人已選擇綠皮火車。綠皮火車就是最老土的﹑慢速又簡陋的蒸汽或電力火車。民工身上沒錢了，對車速與設施都降低要求，綠皮火車遂捲土重來。
東莞本是加工業中心，現在大量工廠倒閉搬遷，廠區荒煙衰草，旅館餐廳都無法生存，呈現一種破敗的面貌。東菀尚且空心化，其他二三流城市又如何？
隨著通縮來臨，城市寫字樓大量空置，深圳寫字樓空置率已高達三成，經濟繼續攤凍，執笠的公司越多，空置率還會上升。建樓要借錢，寫字樓租不出去，有出無入，有的寫字樓已免租金，只要交管理費就可以，那要如何維持下去？城市夜景很美，但是要長期交巨額電費，到了電費也交不起的時候，夜景也就真的「夜」了。
外銷沒有訂單，內銷沒有市場，工廠開不了工，國人減薪失業，消費市場又是一片死寂，經濟不同環節互相拉扯螺旋式下沉，經濟空心化正未有了期。
經濟空心化，造成中央與地方﹑官員和民眾﹑地方與地方之間矛盾激化，中央六神無主，地方管治失能，如此一來，政治也呈現空心化傾向。文化上來看，現代潮流被堅壁清野，傳統文化沉渣泛起，馬列文化只剩口號，連文化都在空心化。
紅樓夢形容賈府破落，有「內裡已經空上來了」之說。內裡空，外表亮麗只是假相。經濟空心化無解，再加上政治與文化的空心化，說中共還有未來，除非是沙上可以建一座塔出來。
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