殲20最大的死穴，跟其他中國飛機相似，受限於先天性心臟病，即動力方面不合格。
第11屆珠海航展周日已曲終人散，最後一批參展飛機和保障飛機包括運9和ll-76，飛越澳門上空回程。這是每兩年一度澳門人的榮幸與機遇，可惜軍盲太多，沒幾個人懂得欣賞。關於珠海航展的其他內容，因為今年筆者再次出山，故打算留待之後分享觀後感。但無論如何，今次的轟動效應和爭議，為過去20年中前十屆所未有，而且還在國內外持續發酵。當中最大原因聚焦在一種飛機身上。
珠海航展適逢20周年，11月11日也是空軍建軍67周年。中國空軍頗有心思拿出了兩份大禮慶祝。這兩大禮是兩種20系列的重型飛機，即運20重型戰略運輸機及殲20重型戰鬥機。前者暫且不說，今次先集中火力瞄準後者，因為它是中國第一種隱形戰機，也是問題所在。行內外觀點和爭議無非集中三點：殲20的隱形性能如何？戰鬥力如何？與美國隱形戰機，尤其是同級對手F-22A比較或空戰又如何？
先畫龍點睛地簡單作答：殲20的隱形性能以中國標準無疑算最好，但在全球唯一擁有同類飛機的中美俄三強中，當然算不上好，只算中庸，但非大多數行內人想像般差，原因先賣個關子。綜合戰鬥力方面目前肯定為三强之末，除了內埋彈倉在三國之中容積最大，載彈量不遜於美俄兩國重型機，新式霹靂導彈性能應可一拼之外。
殲20最大的死穴，與其他中國飛機相似，仍然受限於先天性心臟病，即動力方面不合格，亦為三國中最弱，甚至還要依賴俄羅斯供貨解決。在四代機即使以中國標準，仍然無法進行超音速巡航及超機動空戰，加上只具備半吊子隱形特徵，和三代機已屬必備的超視距空戰能力，現階段戰鬥力敬陪末座已是毫無疑問。
所以殲20萬一與F-22較量，結果不言而喻，差距更大的還在於看不到的軟件。即後者服役11年以來，累積豐富而寶貴的實戰化操作、後勤維護保養經驗；在敘利亞的作戰經驗；加上經常在沖繩和韓國的海外越洋快速部署經驗；4月與殲11B鬥法的經驗；還有常態化參與美國國內包括紅旗、綠旗實戰對抗演習；與國內外部隊進行異機種聯合作戰與對抗訓練等等，及其累積下來的人才。中美隱形戰機實力差距之懸殊，仍有天淵之別，由此可見一斑。
哪必定有人會問：搞了超過十年（註：如果從最初的背景機預研方案內部競賽起步，今年已經25年，與YF-22驗證機面世同年），如果遇到F-22還是一敗塗地，值得搞嗎？哪先要反問價值觀是站在哪一基點。飯要一口一口吃，即中國軍工界所謂的「小步快跑」、「漸改」習慣。如果要求一步登天超俄趕美，只會像大躍進時期，或者至今未醒的印度那樣，好高騖遠眼高手低，最後只會爬得越高跌得越痛，甚至一事無成。不積跬步，何以走千里？
殲20今天的落後是必然的，也是應該理解和接受的，尤其是在和平時期，欲速則不達。科研有其共通規律和普世價值，僅有只懂打嘴炮的五毛憤青及軍中大嘴、戰略忽悠局大師，才會急著希望拿現在還是半成品的殲20，送給F-22當炮灰。最大原因是這些人一不懂科學發展觀；二不懂現代軍用航空技術；三不懂F-22與美軍作戰體系天高地厚；四不用上前線送死，只會躲在暗角空談不切實際的「跨越式發展」，吹噓F-22見到殲20會尿褲子，但這難道算是愛國主義行為嗎？只有前線的空軍飛行員和後方的科研人員，才最有發言權。生存權也是人權嘛，難道這些人都忘了？
結合可見將來的中國國情和軍情，大致可以認為，殲20的發展方向基本是正確可行的。因為作為最終目標機的完成品殲20A，現在仍在襁褓中未面世，正等待渦扇15高推發動機裝機才能試飛。雖然也不能否認，2020年後才能服役的殲20A（運20A也是同樣道理），其綜合性能依然遜於F-22A（運20A還是遜於C-17A）。不過屆時起碼能夠望其項背，有能力一拼，不會輸得如今慘烈就是了。
沒有小步快跑，就沒有歷史上眾多名機。近者如中國的殲10，遠者如美國的F-15。甚至今天已全數形成戰鬥力，基本上已經成熟可靠的後繼機F-22，通通都是一點一滴地改進，才會成為一代名機。所以沒有理由輕視，今天作為踏腳石的殲20的里程碑作用。即使它多麼落後，也第一次令中美俄戰機處於同一代同台競技，遠遠甩開全球其他國家。換句話說，殲20再差勁，也是個世界季軍了，這就是其在科技層面的存在價值。
成都飛機設計研究所/611所和成都飛機公司/132廠，產品性能雖然與美國同業還有差距，不過其設計生產科技已可媲美西方，與西飛廠所在國內首屈一指當毫無疑問。其出產的殲20戰機氣動外形當然落後，甚至仍然離不開殲10的影子，但總算具備原創性飛機知識產權。這在中國航空工業已算是難能可貴的一章，也是綜合平衡的結果。假如現階段要全面趕超F-22，無論中國那一個廠所生產，結果只會畫虎不成反類犬，走上殲9的下場。
這跟一直走山寨路線，無節制地打開始走下坡的俄國SU27家族戰機主義的瀋陽廠所，不但道不同，且差距不可以道里計。且看2000年後每一屆珠海航展，瀋飛一直拿不出飛機參展，便知道事實勝於雄辯。因為由山寨殲11B開始，到殲11D、殲15、殲16、殲17，無論過去、現在或將來，都必定不會更不敢拿到珠海來，把中國人民的老朋友氣得呱呱叫罵娘。口裏雖然不承認山寨，手還是很誠實地縮回去。
成都廠所半個世紀以來一步一個腳印，踏踏實實地走到今天，除了80年代山寨殲7C/D算是失敗之作外，其他所有殲7系列在國內外都有口皆碑，且在國內外市場皆重創了瀋飛的殲8。出口數量更高達400多架，創下中國戰機外銷數量之冠，可見將來恐怕也難以打破。由殲7累積的經驗，加上之前夭折的殲9，再跟以色列合作催生了殲10，跟俄羅斯合作催生了FC-1/JF-17（原定國內型號為殲13），至本世紀初終於孕育出殲20。因此不能只看該機外觀落後，就斷定設計人員不了解外國航空科技現狀。
這一路走來，成都廠所都是在穩健中求大發展，真正貫徹了小步快跑實現騰飛的目標。其最可貴之處，在於打造出一支國內一流，熟悉國內外情況的人才隊伍。所以殲20取保守落伍的氣動外形，乃中國航空工業技術儲備仍有不足，尤其是航空動力的欠債所致。而不應像外界那樣，單純怪罪於以總設計師楊偉為首，以為整個設計團隊不思進取。同時若果熟悉F-22發展過程，自然明白該機外形亦曾有類似方案，非簡單的先進與落後使然。
的確從某程度看，殲20竟然還帶有30年前殲8發展過程的影子與缺䧟，特別是動力欠債累及氣動外形，破壞隱形性能的惡性循環，不過亦有著本質的區別。類似的矛盾統一體不光是殲20，其實在中國軍工業界比比皆是，例如驅逐艦就是一例，只是外界有沒有察覺而已。既然包括出現在珠海的首批殲20，都不會是美俄隱形戰機對手，哪其服役又有什麼實質意義呢？篇幅所限，下回再分解好了。
珠海航展適逢20周年，11月11日也是空軍建軍67周年。中國空軍頗有心思拿出了兩份大禮慶祝。這兩大禮是兩種20系列的重型飛機，即運20重型戰略運輸機及殲20重型戰鬥機。前者暫且不說，今次先集中火力瞄準後者，因為它是中國第一種隱形戰機，也是問題所在。行內外觀點和爭議無非集中三點：殲20的隱形性能如何？戰鬥力如何？與美國隱形戰機，尤其是同級對手F-22A比較或空戰又如何？
先畫龍點睛地簡單作答：殲20的隱形性能以中國標準無疑算最好，但在全球唯一擁有同類飛機的中美俄三強中，當然算不上好，只算中庸，但非大多數行內人想像般差，原因先賣個關子。綜合戰鬥力方面目前肯定為三强之末，除了內埋彈倉在三國之中容積最大，載彈量不遜於美俄兩國重型機，新式霹靂導彈性能應可一拼之外。
殲20最大的死穴，與其他中國飛機相似，仍然受限於先天性心臟病，即動力方面不合格，亦為三國中最弱，甚至還要依賴俄羅斯供貨解決。在四代機即使以中國標準，仍然無法進行超音速巡航及超機動空戰，加上只具備半吊子隱形特徵，和三代機已屬必備的超視距空戰能力，現階段戰鬥力敬陪末座已是毫無疑問。
所以殲20萬一與F-22較量，結果不言而喻，差距更大的還在於看不到的軟件。即後者服役11年以來，累積豐富而寶貴的實戰化操作、後勤維護保養經驗；在敘利亞的作戰經驗；加上經常在沖繩和韓國的海外越洋快速部署經驗；4月與殲11B鬥法的經驗；還有常態化參與美國國內包括紅旗、綠旗實戰對抗演習；與國內外部隊進行異機種聯合作戰與對抗訓練等等，及其累積下來的人才。中美隱形戰機實力差距之懸殊，仍有天淵之別，由此可見一斑。
哪必定有人會問：搞了超過十年（註：如果從最初的背景機預研方案內部競賽起步，今年已經25年，與YF-22驗證機面世同年），如果遇到F-22還是一敗塗地，值得搞嗎？哪先要反問價值觀是站在哪一基點。飯要一口一口吃，即中國軍工界所謂的「小步快跑」、「漸改」習慣。如果要求一步登天超俄趕美，只會像大躍進時期，或者至今未醒的印度那樣，好高騖遠眼高手低，最後只會爬得越高跌得越痛，甚至一事無成。不積跬步，何以走千里？
殲20今天的落後是必然的，也是應該理解和接受的，尤其是在和平時期，欲速則不達。科研有其共通規律和普世價值，僅有只懂打嘴炮的五毛憤青及軍中大嘴、戰略忽悠局大師，才會急著希望拿現在還是半成品的殲20，送給F-22當炮灰。最大原因是這些人一不懂科學發展觀；二不懂現代軍用航空技術；三不懂F-22與美軍作戰體系天高地厚；四不用上前線送死，只會躲在暗角空談不切實際的「跨越式發展」，吹噓F-22見到殲20會尿褲子，但這難道算是愛國主義行為嗎？只有前線的空軍飛行員和後方的科研人員，才最有發言權。生存權也是人權嘛，難道這些人都忘了？
結合可見將來的中國國情和軍情，大致可以認為，殲20的發展方向基本是正確可行的。因為作為最終目標機的完成品殲20A，現在仍在襁褓中未面世，正等待渦扇15高推發動機裝機才能試飛。雖然也不能否認，2020年後才能服役的殲20A（運20A也是同樣道理），其綜合性能依然遜於F-22A（運20A還是遜於C-17A）。不過屆時起碼能夠望其項背，有能力一拼，不會輸得如今慘烈就是了。
沒有小步快跑，就沒有歷史上眾多名機。近者如中國的殲10，遠者如美國的F-15。甚至今天已全數形成戰鬥力，基本上已經成熟可靠的後繼機F-22，通通都是一點一滴地改進，才會成為一代名機。所以沒有理由輕視，今天作為踏腳石的殲20的里程碑作用。即使它多麼落後，也第一次令中美俄戰機處於同一代同台競技，遠遠甩開全球其他國家。換句話說，殲20再差勁，也是個世界季軍了，這就是其在科技層面的存在價值。
成都飛機設計研究所/611所和成都飛機公司/132廠，產品性能雖然與美國同業還有差距，不過其設計生產科技已可媲美西方，與西飛廠所在國內首屈一指當毫無疑問。其出產的殲20戰機氣動外形當然落後，甚至仍然離不開殲10的影子，但總算具備原創性飛機知識產權。這在中國航空工業已算是難能可貴的一章，也是綜合平衡的結果。假如現階段要全面趕超F-22，無論中國那一個廠所生產，結果只會畫虎不成反類犬，走上殲9的下場。
這跟一直走山寨路線，無節制地打開始走下坡的俄國SU27家族戰機主義的瀋陽廠所，不但道不同，且差距不可以道里計。且看2000年後每一屆珠海航展，瀋飛一直拿不出飛機參展，便知道事實勝於雄辯。因為由山寨殲11B開始，到殲11D、殲15、殲16、殲17，無論過去、現在或將來，都必定不會更不敢拿到珠海來，把中國人民的老朋友氣得呱呱叫罵娘。口裏雖然不承認山寨，手還是很誠實地縮回去。
成都廠所半個世紀以來一步一個腳印，踏踏實實地走到今天，除了80年代山寨殲7C/D算是失敗之作外，其他所有殲7系列在國內外都有口皆碑，且在國內外市場皆重創了瀋飛的殲8。出口數量更高達400多架，創下中國戰機外銷數量之冠，可見將來恐怕也難以打破。由殲7累積的經驗，加上之前夭折的殲9，再跟以色列合作催生了殲10，跟俄羅斯合作催生了FC-1/JF-17（原定國內型號為殲13），至本世紀初終於孕育出殲20。因此不能只看該機外觀落後，就斷定設計人員不了解外國航空科技現狀。
這一路走來，成都廠所都是在穩健中求大發展，真正貫徹了小步快跑實現騰飛的目標。其最可貴之處，在於打造出一支國內一流，熟悉國內外情況的人才隊伍。所以殲20取保守落伍的氣動外形，乃中國航空工業技術儲備仍有不足，尤其是航空動力的欠債所致。而不應像外界那樣，單純怪罪於以總設計師楊偉為首，以為整個設計團隊不思進取。同時若果熟悉F-22發展過程，自然明白該機外形亦曾有類似方案，非簡單的先進與落後使然。
的確從某程度看，殲20竟然還帶有30年前殲8發展過程的影子與缺䧟，特別是動力欠債累及氣動外形，破壞隱形性能的惡性循環，不過亦有著本質的區別。類似的矛盾統一體不光是殲20，其實在中國軍工業界比比皆是，例如驅逐艦就是一例，只是外界有沒有察覺而已。既然包括出現在珠海的首批殲20，都不會是美俄隱形戰機對手，哪其服役又有什麼實質意義呢？篇幅所限，下回再分解好了。
——东网
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