图为安路生在7.23事故发布会上
2011-08-04
723追尾已经过了10天。此次事件中，一直处于风暴中心的上海铁路局新局长安路生，事到如今，心情如何？
上任命令的发布是7月25日——从追尾发生，还不到两天。对此不同寻常的“临危受命”，你做何感想？因为，依照常识，作为“铁道部全国总调度长”，你本是重要责任人，怎么调查、追究、问责都不见，却下来个“举贤任能，不时日而事利”“从此世人开眼目，始知名将出书生”——在奔赴上海途中，你心理恐怕相当复杂，放在首位的，套一句当年河南逯副局长那句说走了嘴的逻辑（为党还是为老百姓），胸中奔涌著的，怕是“绝对不能辜负上级信赖”吧？
虽然花大钱买了日本、欧洲成熟技术，又叠加上“自主创新”（即所谓“司机睡著了也不会出事”）的现代列车，古今中外绝无仅有地追起尾来，但事故本身其实一点不复杂：信号系统故障，永嘉站、上海局调度失误。事实上，在你到任不过一天，即25日召开电视电话会议上讲话时，对此已经心知肚明——其实铁道部第一个动作：撤掉分管工务电务的上海副局长之时，事故缘由已大致分明。问题是对付百姓：面子上怎么说、现场处置，而最重要的：尽快恢复通车。
惨剧导致多少乘客死伤，你心里不会没数：前车两节、后者四节，电脑实名制售票，永嘉到温州南站之间20：31留在这六节车厢之内旅客加上乘务员的名单，不管怎么说，23日午夜之前也该出来了。可惜死多少伤多少，怕不是你思考的重点。保险公司、当地政府干什么的？更何况还有三年前胶济铁路4•28重大事故（70死，416伤）垫底——安某人不就是成都局、上海局打了个转，两年不到，又回到总调度位子上？
高架桥上下的现场处理，是有些难度。庸人（包括腐朽的资本主义世界），把救人、找事发缘由放第一位——死都死了，有完没完？个把轮子，也能折腾好几年。安局长和他同僚（包括最能整钱又特敢花钱的刘志军、张曙光们）什么角色？中国傲然屹立世界，高铁立了多大的功！当然话要说得艺术。“奇迹”二字脱口而出，王勇平真有你的！但对我们高薪兼持股而且回扣不断的公务员而言，真正“熔化在血液里、落实在心坎上”的，或者换句话说，一步步攀升到如此位置，实实在在起著作用的，当然是那个不用说傻子都明白的潜规则：领导满意。
领导？部长盛光祖，主管副总理张德江，还是再上头的那几位——他们满意什么？八年以来，高铁五大“最”（技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大），真给腾飞的中国挣脸啊——这不是，眼看著就要和三峡大坝一样，把中国的过硬技术卖到包括美国的国外去啦！领导满意，在今天中国，难道不意味著一切？从上下其手刘志祥免死，到日后出什么事都有人兜著，安局长太有数啦。
把这一层点透，7.23抢救现场出现的那一个接一个高铁独具之措置：急急宣告“无生命迹像，停止搜救”之后命令“掩埋车头”，千夫所指之后数台挖掘机连夜赶赴拆解车体残骸、急急拖走，包括签约发奖、不签过时不候……所有这些网上瞎嚷嚷所谓“逆民意、违天理”之举，不是全为那既定目标么：D字头动车短短四天，已然光鲜驶过不著（追尾）痕迹的事发地！瞧我们为国争光、为党争气的高铁第六“最”吧——事故之后，最短时间内恢复运行！这一“政绩”，不正是“向上级交了一份合格答卷”的明证？
可惜十天以来，事情并没有朝领导们内心深处所期望发展。君不见，8月1日：高铁上座率大掉；8月2日：甬温线发生大面积延误。世事……难道要变？□
戴晴：四天交账
2011-07-28
应该说，当局这回对待“7.23”动车事故，没敢掉以轻心。除了胡温二位适时发出最高指示，在一线出任“事故救援和善后处置工作指挥部”正、副总指挥的，是规格无可挑剔的浙江省长与铁道部长。“事故调查组”提到了国务院一级：延揽了各个技术领域的系统头目、外加一大堆两院院士。挂帅的，是安全监管总局局长。
以此大阵势，到了28日，即事发四天之后，亿万人企盼的“事故调查结论”，终于出台：原来导致这个破了数项世界纪录（下面细说）的大悲剧，是“温州南站信号设备”出了故障：当晚7点48分，前车（D3115）因“雷电”在本该停一、两分钟永嘉站停了20多分钟，又以较慢车速（每小时20公里）慢慢向前滑。就在这时，后车（D305）在本不该停靠的永嘉站临时停了10多分钟之后，得到出发信号，速度很快提到100公里以上，司机跟著绿灯前行，直到追尾发生。
发布会上，调查组长给出毛病出在“温州南站”那里的一个“信号设备”上这样的结论——不是因为雷电，而是该设备“在设计上存在严重缺陷”，从而，“本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯”。而“调度人员也未发出预警，引发动车追尾事故。”
一件小设备；一个行车值班人员——交账啦？
这盏“2009年9月28日投入使用”的信号灯，运行了近两年，“设计上的严重缺陷”居然未被发现。请问，属于“铁路信号系统基础”的“智能诊断系统”“防止相撞和追尾的安全闭塞系统”……怎么运作的？
动车运行没有“通行日志”么？还有永嘉站当晚的出勤记录？事故调查中怎么一个字不提？是不是23日晚8点温州南站一带断电（对此国家电网已经坚决否认），这两列车的日志如受黑客攻击一样彻底黑屏？
还有，怎么不见前车（D3115）的机务长出面解释临时停车、慢速行驶、有没有发现沿途绿灯（或者红灯）、与调度室联通……等等关键现场细节？如果高铁已经现代得根本没有了机务长，前车司机呢？怎么也如杨佳的母亲一样，说不见就不见了？
这里还没有提到网民的怒吼：现场谁下令掩埋车头的？谁下令停止搜救？谁制定的先签协议有奖？ 既然实名制售票，为什么不公布四节遇难车厢的每一个人？更为匪夷所思的是，报告中，对于属于行车最基本常识的救生锤、安全带、高架桥逃生通道……一字不提，更不要说追问既是政府部门、又是国资委直属央企的“中国通号集团”与温州事故动车承包商的牵扯，以及，十年间铁路系统强行征收的“人身意外伤害强制保险费”（达168.75亿元）的去向。
更为诡异的，就是24日刚刚到任的上海铁路局长的安路生了。事发当天，他正在铁道部总调度长任上；事发之后现场搜救关键领导——不管怎么说，都应该是责任事故的重点调查对像。不意我们看到的，竟是大咧咧出席事故调查结果发布会，并就关键责任所属在会上发言——揭出那导致灾祸信号灯的研制单位：北京全路通信信号研究设计院有限公司。该公司一句申辩没有，立马发布道歉信，对死难者表示最深切的哀悼。
为国人称为“宝宝”的温总理，在调查结果公布前一天的国务院常务会议上，以其一贯的动人风采，强调“要严肃认真地对事故进行调查处理”；要“查清事实，依法依规追究责任”，包括“调查处理工作要公开、透明”……面对这一结果，请问阁下打算如何处置贵部下？
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