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| 美国国家交通安全委员会举行的一次听证会 |
MATTHEW L. WALD 2014年03月14日
华盛顿——关于马来西亚航空370航班的最有用信息很可能掌握在前去协助调查的美国人手里。但他们什么都不会说。
奇怪的是，世界上关于空难调查、雷达以及波音(Boeing)777飞机内部构造的顶尖专家目前都在马来西亚首都吉隆坡——然而，严格地说，他们只是来协助马来政府，行动也十分低调。如果美国发生了类似的事情，他们肯定会从各个方面搜集信息，并把这些信息综合成一份进度报告。但在马来西亚的这次事件中，至少是就目前而言，美国人还没有发挥这样的作用。马来政府、航空公司和军方正在零零星星地发布信息，信息有时还相互矛盾。
按照国际协议，负责调查空难及类似事件的国家应该是事情发生的国家。如果飞机坠落在国际水域，司法管辖权就归于相关航空公司所属的国家。就这起神秘事件而言，人们认定这是马来西亚的问题。但是，不论正式的负责人是谁，都无法忽视美国的指导原则。
“我们尽力不让人们觉得是我们在负责调查，虽然从某种程度上说，确实是我们在负责，”美国国家交通安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）航空安全的前负责人伯纳德・勒布(Bernard Loeb)说。该委员会负责带领美国专家代表团，前去处理任何与美国航空公司或美国制造的飞机相关的空难。美国发生空难时，空客(Airbus)或罗尔斯・罗伊斯(Rolls-Royce)等外国飞机或引擎制造商也会获得同样的“观察员”待遇，往往还会提供技术支持。
从实践上看，虽然各国规定不同，但调查的主力通常都是美国人。
“大多数当地工作人员都非常棒，”也曾担任航空安全高管的托马斯・霍伊特(Thomas Haueter)说。“他们的问题是，他们并不经常干这种活。我们却干过很多。”
霍伊特说，根据空难的具体情况，美国会把交通安全委员会、联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）、波音公司和通用电气(General Electric)的调查人员派往事发地区。他说，有些时候，“会出现像这样的美国调查人员大军”，而当他们与当地航空安全负责人见面时，“对方只有两个人”。
“我们知道这一点，”他说。“我们总是得淡化这种事情。”
美国调查人员的主要目标是确定美国制客机的硬件、保养程序及运作是否存在瑕疵，这些瑕疵可能会导致其他飞机坠毁。但他们经常需要面对相互矛盾的任务。如果空难涉及政府所有的航空公司或是政府提供的空中交通服务，抑或事发国的飞行员出现了操作失误，有些方面就可能试图推卸责任。（在美国，航空公司、飞机制造商乃至联邦航空管理局也会做出同样的事情，但是众所周知，在寻找决定性原因时，交通安全委员会一直是独立、不偏不倚和铁面无私的。）
在马来西亚这起事件中，安全委员会派出了自己的高级雷达专家。该专家曾是一名空中交通管理员，经验丰富，参与过许多调查，调查对象包括一些差点出事故的事件，以及一名在华盛顿罗纳德・里根国家机场(Ronald Reagan National Airport)控制塔里睡着了的空中交通管理员。外部专家称，名为斯科特・邓纳姆(Scott Dunham)的这名专家可能是最佳人选，有望从有限的民用雷达数据及军方雷达侦测到的飞行路线当中理出头绪。军方雷达侦测到的可能是失联飞机，也可能不是。
如常宣布派一队人马协助当地政府之后，安全委员会收到了一大堆问题。因此，该委员会采取了不同寻常的作法，发布了第二份新闻稿，强调主导调查的是马来西亚当局，美国调查人员只是“提供技术援助”，并且表示，委员会不打算进一步发表评论。
作为安全委员会率领的代表团的成员，FAA也到了马来西亚。“FAA会保持严格的沉默，因为国家交通安全委员会非常注意控制信息，”FAA事故调查办公室前负责人史蒂文・B・华莱士(Steven B. Wallace)说。
在之前的一些事件中，安全委员会似乎在收集和发布信息方面扮演着幕后角色，一切活动都有当地官员的同意。曾在1997至2011年间担任该委员会首席发言人的泰德・洛帕特凯维奇(Ted Lopatkiewicz)称，这种声明有一个标准的形式：“某某政府请我们发布如下信息……”他说，安全委员会有时候会自行起草声明，有时候会警告不要公开特定信息，但它从未在未经主事国同意的情况下公布过任何消息。
该委员会每年都会多次派调查人员前往远方的空难现场。有时，美国对事故的兴趣比发生事故的国家还大——比如美国货运飞机在阿富汗和沙特阿拉伯坠毁的时候，或是美国航空(American Airlines)一架从迈阿密飞往哥伦比亚卡利的航班坠毁的时候。
然而，许多外国政府并不像美国的机构这样，觉得自己有义务将自己知道的情况告诉公众。安全委员会的作法会被视作是严格遵守国际协议。这些协议让其能够参与类似调查。
“NTSB希望尽可能提供帮助，不希望惹出是非，”曾任该委员会执行主任的彼得・戈尔兹(Peter Goelz)说。
翻译：陈柳、陈亦亭
——纽约时报，网友推荐
(第一部)《馬航班機迫降在俄境西伯利亞---解夢者說》[作者：中國基督徒民主黨發言人，陸東] 2014年靈異之事頻傳。馬航謎案一出，天下人，無論是走卒販夫，还是達官貴人，皆言困惑。匪夷所思的是，各國的軍事衛星業主,皆沉默為金。近鄰知情者,如馬越和台灣軍方，或言不由衷，或顧左右而言他。然而，網上八卦文章卻如潮水，欲迷人眼球。有共軍背景的鳳凰衛視更是其中的“矯矯者”。那麼既然如此，網上再多一篇八卦文又何妨？ 只因本黨同仁對馬航謎案，出奇地興趣盎然，議論紛紛；困惑之下，百思不得其解。於是，為了解惑，有說夢的，有求聖靈引導的，不一而足。作為發言人在不得已情況下，只能綜合眾議，解夢如下，供人笑談。有道是，賈雨村言，辜妄言之，讀者辜妄聽之。 【馬航案謎底】解夢者說：2014年3月 8日馬航370班機（機身號9M-MRO)脫離馬來航空管制後，出人意料地沒有沿航線進入越南領空，也未向越南航管報到。幾乎在同時，馬航370的通信雷達被劫持者關閉，與地面航管失聯。該機雖然在民航二線雷達屏上失踪。但按常理，各國軍方雷達仍可跟踪其行踪。該飛機在保持向北飛行的同時，小角度向東偏，飛入中國南海海域。於是，被劫持的飛機在改變航線後，朝正北方向的中國大陸飛行。 大約在凌晨三點左右，飛機從香港航管區飛入中國大陸，而後直撲北京。劫機者是三名共軍總參特工（含美女特工）。登機用的護照是真護照，假名字。真護照是因為由公安部“特科”經辦。假名字是要掩蓋真實身份。其中一位假名叫ZHAO QI WEI的特工用的護照，和福州俞姓公民的護照是同一個號碼。
回复删除第二部：《馬航班機迫降在俄境西伯利亞---解夢者說》[作者：中國基督徒民主黨發言人，陸東]
回复删除約四小時後，被劫持的馬航飛機到達北京上空。僅在此前不久，指揮部才給劫機者下達命令細節，叫飛機去撞中南海或其他要害部們。去上演盜版中國特式911。可幸的是，今日中國民智已開，特工也是人類，並非是無腦兒。於是，尷尬的一幕出現了：當恐怖命令剛傳入耳，911血腥一幕浮現眼前。此時此刻，哪能不思量：恐怖分子是千夫所指，萬人唾罵，遺臭萬年的啊！更何況，要殺的乘客大多數是華人同胞啊！ 於是，此情此景，劫機犯們的良知底線在內心譴責中，痛苦掙扎，難於突破。於是，後續的規定動作在手腳哆嗦中，躑躅不前。此刻，邪惡指揮部惱羞成怒，爆跳如雷，但無計可施。用導彈擊落吧，因突發狀態全在意料之外，故一時無法協調導彈部隊。正當中南海和西山軍委的黑幫頭領們，上上下下慌亂之際，兩岸猿聲啼不住，馬機已過北京城！後來，飛機經中國東北空域飛出國境。又飛了約不到兩小時，機載的七小時航油快耗盡，抵達俄羅斯西伯利亞地區，共青城西北方和外兴安林東北方之上空。一直到此時，飛機信號才真正從各國軍方雷達屏上消失；地理座標是：北緯N60.56 東經E130.35。飛機整體迫降俄國軍用機場。而後，中國開始一場緊鑼密鼓的，可能涉及八方多國的外交協調。可能核武威脅和銀彈攻勢並舉。果不其然，俄越台韓印度等國從一開始就“謹言慎行”，任由他馬來一國忽悠全球。一場聲東擊西的南海搜救鬧劇，急急匆匆，粉墨登場！欲轉移平民視線，好讓共軍爭取時間，去處理那不知道如何處理的西伯利亞後事。所謂後事，不是指墜機後的喪事，因馬機已成功迫降，人機無恙。後事是，共軍總參要想出一個滿天過海之術，來掩蓋共軍是國家恐怖主義根源的真相。如果共軍的最終選項是：先承諾中俄軍事同盟前題，而後要俄羅斯配合.讓馬機從西伯利亞重新起飛，到達印度洋的共軍所選之地；上演大戲第二季，讓已迫降和生還的人機再次被劫持，最終讓其墜毀。罪上加罪，邪惡之極！【大夢覺】萬一解夢者說與日後真相，如有雷同，純屬巧合。若你不相信巧合，請解釋為聖靈引導。撒旦謊言騙不了基督徒，因為後者行在（神）光中。哈利路亞！
19# 基督徒陸東提交日期：2014-03-15 13:19:26
若馬航案真相果然在《夢中》？那么今天，多維的讀者有福了！胡思暇想。
基督徒陸東：南方系媒體有兩點亮點，估計要以自由和以生命的代價：1.福州俞姓公民的護照號碼被馬航“乘客” ZHAO QI WEI 盜用。《廈門海峽日報》報道 2. 家屬打通了馬航上哥哥的手機，要求海事定位！槍口之下能如此，[南能]可貴！讓我敬佩無比!大陸良心媒體人的兩條報道，對《解夢者說》是旁證：1.有可疑特工登機 2.人機無恙，手機在陸地上才有信號。海水裡不會有信號，因為水是道體。 4.安全迫降於地面，故手機未毀。
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