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2011年8月4日星期四

戴晴:安局长你在想什么?


图为安路生在7.23事故发布会上

2011-08-04

723追尾已经过了10天。此次事件中,一直处于风暴中心的上海铁路局新局长安路生,事到如今,心情如何?

上任命令的发布是7月25日——从追尾发生,还不到两天。对此不同寻常的“临危受命”,你做何感想?因为,依照常识,作为“铁道部全国总调度长”,你本是重要责任人,怎么调查、追究、问责都不见,却下来个“举贤任能,不时日而事利”“从此世人开眼目,始知名将出书生”——在奔赴上海途中,你心理恐怕相当复杂,放在首位的,套一句当年河南逯副局长那句说走了嘴的逻辑(为党还是为老百姓),胸中奔涌著的,怕是“绝对不能辜负上级信赖”吧?

虽然花大钱买了日本、欧洲成熟技术,又叠加上“自主创新”(即所谓“司机睡著了也不会出事”)的现代列车,古今中外绝无仅有地追起尾来,但事故本身其实一点不复杂:信号系统故障,永嘉站、上海局调度失误。事实上,在你到任不过一天,即25日召开电视电话会议上讲话时,对此已经心知肚明——其实铁道部第一个动作:撤掉分管工务电务的上海副局长之时,事故缘由已大致分明。问题是对付百姓:面子上怎么说、现场处置,而最重要的:尽快恢复通车。

惨剧导致多少乘客死伤,你心里不会没数:前车两节、后者四节,电脑实名制售票,永嘉到温州南站之间20:31留在这六节车厢之内旅客加上乘务员的名单,不管怎么说,23日午夜之前也该出来了。可惜死多少伤多少,怕不是你思考的重点。保险公司、当地政府干什么的?更何况还有三年前胶济铁路4•28重大事故(70死,416伤)垫底——安某人不就是成都局、上海局打了个转,两年不到,又回到总调度位子上?

高架桥上下的现场处理,是有些难度。庸人(包括腐朽的资本主义世界),把救人、找事发缘由放第一位——死都死了,有完没完?个把轮子,也能折腾好几年。安局长和他同僚(包括最能整钱又特敢花钱的刘志军、张曙光们)什么角色?中国傲然屹立世界,高铁立了多大的功!当然话要说得艺术。“奇迹”二字脱口而出,王勇平真有你的!但对我们高薪兼持股而且回扣不断的公务员而言,真正“熔化在血液里、落实在心坎上”的,或者换句话说,一步步攀升到如此位置,实实在在起著作用的,当然是那个不用说傻子都明白的潜规则:领导满意。

领导?部长盛光祖,主管副总理张德江,还是再上头的那几位——他们满意什么?八年以来,高铁五大“最”(技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大),真给腾飞的中国挣脸啊——这不是,眼看著就要和三峡大坝一样,把中国的过硬技术卖到包括美国的国外去啦!领导满意,在今天中国,难道不意味著一切?从上下其手刘志祥免死,到日后出什么事都有人兜著,安局长太有数啦。

把这一层点透,7.23抢救现场出现的那一个接一个高铁独具之措置:急急宣告“无生命迹像,停止搜救”之后命令“掩埋车头”,千夫所指之后数台挖掘机连夜赶赴拆解车体残骸、急急拖走,包括签约发奖、不签过时不候……所有这些网上瞎嚷嚷所谓“逆民意、违天理”之举,不是全为那既定目标么:D字头动车短短四天,已然光鲜驶过不著(追尾)痕迹的事发地!瞧我们为国争光、为党争气的高铁第六“最”吧——事故之后,最短时间内恢复运行!这一“政绩”,不正是“向上级交了一份合格答卷”的明证?

可惜十天以来,事情并没有朝领导们内心深处所期望发展。君不见,8月1日:高铁上座率大掉;8月2日:甬温线发生大面积延误。世事……难道要变?□

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戴晴:四天交账

2011-07-28
应该说,当局这回对待“7.23”动车事故,没敢掉以轻心。除了胡温二位适时发出最高指示,在一线出任“事故救援和善后处置工作指挥部”正、副总指挥的,是规格无可挑剔的浙江省长与铁道部长。“事故调查组”提到了国务院一级:延揽了各个技术领域的系统头目、外加一大堆两院院士。挂帅的,是安全监管总局局长。


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温州动车事故遇难者的家人打出要求真相的横幅。(法新社2011年7月27日图片)

以此大阵势,到了28日,即事发四天之后,亿万人企盼的“事故调查结论”,终于出台:原来导致这个破了数项世界纪录(下面细说)的大悲剧,是“温州南站信号设备”出了故障:当晚7点48分,前车(D3115)因“雷电”在本该停一、两分钟永嘉站停了20多分钟,又以较慢车速(每小时20公里)慢慢向前滑。就在这时,后车(D305)在本不该停靠的永嘉站临时停了10多分钟之后,得到出发信号,速度很快提到100公里以上,司机跟著绿灯前行,直到追尾发生。

发布会上,调查组长给出毛病出在“温州南站”那里的一个“信号设备”上这样的结论——不是因为雷电,而是该设备“在设计上存在严重缺陷”,从而,“本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯”。而“调度人员也未发出预警,引发动车追尾事故。”

一件小设备;一个行车值班人员——交账啦?

这盏“2009年9月28日投入使用”的信号灯,运行了近两年,“设计上的严重缺陷”居然未被发现。请问,属于“铁路信号系统基础”的“智能诊断系统”“防止相撞和追尾的安全闭塞系统”……怎么运作的?

动车运行没有“通行日志”么?还有永嘉站当晚的出勤记录?事故调查中怎么一个字不提?是不是23日晚8点温州南站一带断电(对此国家电网已经坚决否认),这两列车的日志如受黑客攻击一样彻底黑屏?

还有,怎么不见前车(D3115)的机务长出面解释临时停车、慢速行驶、有没有发现沿途绿灯(或者红灯)、与调度室联通……等等关键现场细节?如果高铁已经现代得根本没有了机务长,前车司机呢?怎么也如杨佳的母亲一样,说不见就不见了?

这里还没有提到网民的怒吼:现场谁下令掩埋车头的?谁下令停止搜救?谁制定的先签协议有奖? 既然实名制售票,为什么不公布四节遇难车厢的每一个人?更为匪夷所思的是,报告中,对于属于行车最基本常识的救生锤、安全带、高架桥逃生通道……一字不提,更不要说追问既是政府部门、又是国资委直属央企的“中国通号集团”与温州事故动车承包商的牵扯,以及,十年间铁路系统强行征收的“人身意外伤害强制保险费”(达168.75亿元)的去向。

更为诡异的,就是24日刚刚到任的上海铁路局长的安路生了。事发当天,他正在铁道部总调度长任上;事发之后现场搜救关键领导——不管怎么说,都应该是责任事故的重点调查对像。不意我们看到的,竟是大咧咧出席事故调查结果发布会,并就关键责任所属在会上发言——揭出那导致灾祸信号灯的研制单位:北京全路通信信号研究设计院有限公司。该公司一句申辩没有,立马发布道歉信,对死难者表示最深切的哀悼。

为国人称为“宝宝”的温总理,在调查结果公布前一天的国务院常务会议上,以其一贯的动人风采,强调“要严肃认真地对事故进行调查处理”;要“查清事实,依法依规追究责任”,包括“调查处理工作要公开、透明”……面对这一结果,请问阁下打算如何处置贵部下? 


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