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2016年7月29日星期五

程凯:美国高鐵胎死腹中毁了習近平面子工程

图:马斯克2013年提出超级高铁(Hyperloop)计划



中國的高鐵技術並非中國原創,而是日本和德國高鐵技術的山寨版。拿一個山寨高鐵來美國為習近平建造面子工程,落得一个"出师未捷身先死"的下场。

六月九日,美國的第一條高鐵——從拉斯維加斯到洛杉磯的"西部快線",宣佈終止與中國鐵路國際(美國)公司的合作。"西部快線"尚未動工,只是美中合作孕育中的一個胎兒,這個可憐的胎兒還未成形就胎死腹中。

習近平的面子掛不住了

近些年來,中國國力增強,便向世界急速擴張。其中尤以中國高鐵最為雄心勃勃,擺出了讓全世界的人都坐上中國高鐵的架勢。迄今為止,中國鐵路國際公司與三十多個國家簽訂了到那些國家興建高鐵的協議書,但有印度、越南、印尼、泰國、墨西哥、委內瑞拉、巴西等國家,在協議書簽訂後向中國高鐵說不;還有老撾高鐵開工便停工,新加坡-馬來西亞高鐵懸而未決。不過,任何國家說不也沒有美國高鐵"西部快線"終止合作,更令中國沮喪和惱怒。任何第三世界國家拒絕中國高鐵都被中國視為不識好歹,唯美國高鐵"西部快線",不僅是中國高鐵進入美國高鐵市場的一塊敲門磚,更是中國國家主席習近平在美國的"面子工程",容不得有任何閃失,卻偏偏胎死腹中。

二零一三年六月,中國國家主席習近平訪問美國,應奧巴馬總統邀請到加州安納伯格莊園做客,共商建立兩國戰略夥伴關係。其中的一項承諾就是習近平要為美國建造第一條全長三百七十公里的高速鐵路"西部快線"。奧巴馬總統是美國少有的高鐵迷,他曾經誓言二十五年內要在美國建成覆蓋人口百分之八十的高鐵網,但遭到絕大多數州的拒絕,除了加州之外,所有的州都把聯邦政府撥給的高鐵建設款退回聯邦政府。此時習近平要為美國建高鐵,奧巴馬求之不得。二零一五年六月,中國鐵路國際公司在拉斯維加斯註冊成立中鐵國際(美國)公司,九月與美國"西部快線"公司簽訂組建合資公司的協定。當時習近平即將第二次訪美,中國官方媒體大肆宣揚稱:高鐵"西部快線"是習近平二零一五年訪美的三大成果之一。還說一百五十年前,中國先民來新大陸幫美國修鐵路,為美國經濟突飛猛進、躋身世界強國做出重要貢獻;這次習近平主席把中國高鐵帶給美國,比一百五十年前華工建設美國鐵路具有更重大的意義,云云。

美國高鐵"西部快線"定於今年九月動工,習近平在美國的面子工程眼看就要開始建造。誰也沒想到"西部快線"的開始突然變成了結束,習近平的面子掛不住了,中國官媒為此一陣狂怒,胡言亂語起來:他們將"西部快線"終止與中鐵國際的合作,歸咎於美國共和黨的破壞,還說"西部快線"的老闆托尼·馬奈爾二世是個開賭場的,建高鐵是他自不量力。早前他們為什麼不這樣說?中國澳門特首也有開賭場的,為什麼不說開賭場的當特首自不量力?

美國正醞釀新的交通革命

中國的高鐵技術並非中國原創,而是日本和德國高鐵技術的山寨版。拿一個山寨高鐵來美國為習近平建造面子工程,才是有點自不量力。其實,美國並不存在一個"高鐵市場",美國人習慣並享受駕駛自己的汽車在無所不至的公路上馳騁,或者乘坐方便快捷的飛機旅行。況且美國正醞釀新的交通革命,高鐵在美國人眼中已是落後的交通方式。一項由特斯拉電動車公司執行長馬斯克提出、由美國通用公司和法國國營鐵路局參與投資的超級高鐵計畫,五月十一日在內華達州拉斯維加斯遠郊的沙漠中開始試驗。按照馬斯克的構想,超級高鐵是一種長途運輸方式,就是將排出空氣形成真空的管道,懸浮在地面上,讓人進入真空管道中,以接近音速的速度旅行,並且不受氣候和地震的影響。馬斯克提議首條超級高鐵建在舊金山與洛杉磯之間,這段路全長約650公里,汽車行駛需要六個小時,普通高鐵行駛三個半小時,超級高鐵只需要三十五分鐘。法國之所以參與投資,是打算未來以超級高鐵取代法國的普通高鐵。超級高鐵也適合貨運,在瑞典斯德哥爾摩與芬蘭赫爾辛基間,以及美國洛杉磯港和瑞士的隧道貨運系統,正在進行超級高鐵的可行性評估。
話又說回來,美國即使存在一個"高鐵市場",美國人也不會讓中國的山寨高鐵來忽悠美國市場了。

那麼,美方為什麼不顧習近平的面子,毅然讓即將開工的"西部快線"胎死腹中呢?原因絕非中國官媒所編造的那麼簡單,也不是"西部快線"所說"美國政府要求高鐵車廂必須在美國製造,中國高鐵公司在得到相關許可上面臨很多困難。"

美中合作工程的生死

一葉知秋。有分析認為:美國也許從高鐵"西部快線"看到,中國的經濟擴張正配合政治的全球擴張、首先要攻陷美國,引起了美國的警覺。美國中文報紙《世界日報》分析"西部快線"合作失敗的原因指出:美中兩國的關係決定了美中合作工程的生死

今年一月二十二日,美國政府否決了中資收購飛利浦在美國的晶片和車燈公司計劃;二月,中國央企華潤集團公司收購仙童半導體公司,因擔心無法通過美國政府審查而被拒;同月,由於美國海外投資委員會介入,中國紫光收購美國西部資訊失敗;五月三十日,美國國防部出面阻止,中聯重科被迫放棄收購美國機械特雷克斯公司;六月一日,在紐約監管機構壓力下,中國安邦撤回收購美國信保人壽的申請。除了上述收購案破局外,有中國軍方背景的華為和中興,都被美國調查和制裁,據報導,美國和伊朗關係正常化後,美方要求伊朗提供中國違反國際禁運制裁的企業名單,結果伊朗把華為、中興都供了出來,結果不僅中興受美國制裁,被列入禁止出口名單,還影響歐盟承認中國市場經濟地位的決策。此外,美國商務部指控中國鋼鐵出口美國的傾銷行為,因而大幅提高關稅,引發中國商務部強烈反彈,貿易摩擦連串發生。

另一方面,中國也對美國企業向中國投資,提高了門檻,擠壓其生存空間。六月在北京舉行的美中戰略與經濟對話,美國官員敦促中國解除對美國和其他外國企業的不平等關稅政策,允許美國及其他外企在中國公平競爭。美國財政部長盧傑克指出,美國企業甚至懷疑他們在中國究竟是否還受歡迎。

而"西部快線"終止與中國的合作,則是在六月六日到七日舉行的各說各話、一無成果的中美第八輪戰略與經濟對話剛剛結束時宣佈,顯然並非時間上的巧合。

美國高鐵"西部快線"胎死腹中,諸多原因的解釋都有根有據,但已無關緊要了。最要緊的是一個結果:毀了習近平的面子工程。


——原载《动向》杂志2016年七月号

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